螺桿式單級(jí)緊縮空壓機(jī)是由一對(duì)彼此平行齒合的陰陽(yáng)轉(zhuǎn)子（或稱螺桿）在氣缸內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，使轉(zhuǎn)子齒槽之間的空氣一直地產(chǎn)生周期性的容積變更，空氣則沿著轉(zhuǎn)子軸線由吸入側(cè)輸送至輸出側(cè)，實(shí)現(xiàn)螺桿式空壓機(jī)的吸氣、緊縮跟排氣的全進(jìn)程。
空壓機(jī)的進(jìn)氣口跟出氣口分辨位于殼體的兩端，陰轉(zhuǎn)子的槽與陽(yáng)轉(zhuǎn)子的齒被主電機(jī)驅(qū)動(dòng)而旋轉(zhuǎn)。 由電念頭直接驅(qū)動(dòng)緊縮機(jī)，使曲軸產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)活動(dòng)，帶動(dòng)連桿使活塞產(chǎn)生往回生動(dòng)，引起氣缸容積變更。由於氣缸內(nèi)壓力的變更，通過進(jìn)氣閥使空氣經(jīng)過空氣濾清器（消聲器）進(jìn)入氣缸，在緊縮行程中，由於氣缸容積的縮小，緊縮空氣經(jīng)過排氣閥的作用，經(jīng)排氣管，單向閥（止回閥）進(jìn)入儲(chǔ)氣罐，當(dāng)排氣壓力達(dá)到額定壓力0.7MPa時(shí)由壓力開關(guān)把持而主動(dòng)停機(jī)。當(dāng)儲(chǔ)氣罐壓力降至0.5--0.6MPa時(shí)壓力開關(guān)主動(dòng)聯(lián)接啟動(dòng)。
2.緊縮機(jī)潤(rùn)滑油 2.1 旋葉式緊縮機(jī) 每種型號(hào)的緊縮機(jī)對(duì)潤(rùn)滑油的請(qǐng)求都是不同的。旋葉式緊縮機(jī)的潤(rùn)滑油功能是潤(rùn)滑在緊縮進(jìn)程中滑入跟滑出的葉片。潤(rùn)滑油也作為葉片與機(jī)架間的密封劑利用，使氣體緊縮成為可能。通常ISO68-150產(chǎn)品滿意旋葉式緊縮機(jī)的粘度請(qǐng)求。
2.2 往復(fù)式緊縮機(jī) 往復(fù)式緊縮機(jī)供給了一個(gè)很大的流出壓力容量范疇從1bar g至1000bar g（4）。往復(fù)式緊縮機(jī)的油潤(rùn)滑汽缸，曲軸箱部件，線圈，活塞，閥門跟裝填桿。曲軸箱部件包含十字頭軸承，十字接頭，十字頭導(dǎo)承跟曲柄銷。近來的制冷利用表明操作粘度小于10 cSt的ISO15潤(rùn)滑油可供給適合的潤(rùn)滑作用。然而，依附氣體分子量跟流壓操作，加工跟碳?xì)浠衔餁怏w往復(fù)式緊縮機(jī)的經(jīng)典利用是ISO68-680產(chǎn)品。 在大多數(shù)往復(fù)式緊縮機(jī)，一種流體作為潤(rùn)滑劑利用于所有部件。較小的往復(fù)式緊縮機(jī)利用噴濺潤(rùn)滑油。較大的裝置通常利用一種油泵體系以潤(rùn)滑上方的曲軸箱部件。一些大型設(shè)備利用兩種不同的潤(rùn)滑油，一種用于汽缸而另一種用于其它需潤(rùn)滑的部件。因?yàn)槠诐?rùn)滑油須與氣體共存，故必須與向下液流進(jìn)程兼容。汽缸潤(rùn)滑油可設(shè)計(jì)成為特別氣體或操作前提供給潤(rùn)滑作用。
2.3螺旋式緊縮機(jī) 注滿螺旋式緊縮機(jī)通常利用緊縮烴跟生產(chǎn)氣體，流壓范疇從1-25 bar g（5）。它們存在很多優(yōu)點(diǎn)，包含改進(jìn)緊縮效力，低流出溫度，高堅(jiān)固性跟因?yàn)楹?jiǎn)單的機(jī)械結(jié)構(gòu)所致的較少維護(hù)。螺旋式氣體緊縮機(jī)必須具備多少種功能。它們潤(rùn)滑軸承，在螺桿與機(jī)架之間供給足夠的密封，移去緊縮進(jìn)程中的熱量，沖去緊縮機(jī)中的微粒以及維護(hù)體系免于腐化。較低的粘度限度是10-20cSt在對(duì)軸承的油供溫度以及5cSt在流出前提下以確保適合的密封。上部的潤(rùn)滑油粘度取決于為軸承供給足夠的潤(rùn)滑油的才干。典范的上部粘度限度是30-100cSt。通常ISO68-220潤(rùn)滑油滿意螺旋式緊縮機(jī)的粘度請(qǐng)求。正確的粘度級(jí)別依附于操作前提跟氣流成分。 因?yàn)轶w系的閉環(huán)設(shè)計(jì)，合成產(chǎn)品特別實(shí)用于螺旋式緊縮機(jī)。潤(rùn)滑油與緊縮氣體進(jìn)入分別器。分別的油經(jīng)過一個(gè)油冷卻器再回流入緊縮機(jī)。在這個(gè)進(jìn)程中潤(rùn)滑油的降解可導(dǎo)致如軸承故障，密封不夠或腐化等緊縮機(jī)問題。在很多利用中，合成緊縮機(jī)潤(rùn)滑油的利用能造成有效的烴緊縮跟生產(chǎn)氣體（7）。結(jié)構(gòu)及工作原理 1、活塞式無(wú)油潤(rùn)滑空氣緊縮機(jī) 活塞式無(wú)油潤(rùn)滑空氣緊縮機(jī)由緊縮機(jī)主機(jī)、冷卻體系、調(diào)節(jié)體系、潤(rùn)滑體系、保險(xiǎn)閥、電念頭及把持設(shè)備等組成。緊縮機(jī)及電念頭用螺栓緊固在機(jī)座上，機(jī)座用地腳螺栓固定在基本上。工作時(shí)電念頭通過連軸器直接驅(qū)動(dòng)曲軸，帶動(dòng)連桿、十字頭與活塞桿，使活塞在緊縮機(jī)的氣缸內(nèi)作往回生動(dòng)，實(shí)現(xiàn)吸入、緊縮、排出等進(jìn)程。該機(jī)為雙作用緊縮機(jī)，即活塞向上向下活動(dòng)均有空氣吸入、緊縮跟排出。
2、螺桿式空氣緊縮機(jī) 螺桿式空氣緊縮機(jī)由螺桿機(jī)頭、電念頭、油氣分別桶、冷卻體系、空氣調(diào)節(jié)體系、潤(rùn)滑體系、保險(xiǎn)閥及把持體系等組成。整機(jī)裝在1個(gè)箱體內(nèi)，自成一體，直接放在平坦的水泥地面上即可，無(wú)需用地腳螺栓固定在基本上。螺桿機(jī)頭是1種雙軸容積式回轉(zhuǎn)型緊縮機(jī)頭。1對(duì)高精巧度主(陽(yáng))、副(陰)轉(zhuǎn)子水平且平行地裝于機(jī)殼內(nèi)部，主(陽(yáng))轉(zhuǎn)子有5個(gè)齒，而副（陰）轉(zhuǎn)子有6個(gè)齒。主轉(zhuǎn)子直徑大，副轉(zhuǎn)子直徑小。齒形成螺旋狀，兩者彼此嚙合。主副轉(zhuǎn)子兩端分辨由軸承支承定位。工作時(shí)電念頭通過連軸器(或皮帶)直接帶主轉(zhuǎn)子，因?yàn)?轉(zhuǎn)子彼此嚙合，主轉(zhuǎn)子直接帶動(dòng)副轉(zhuǎn)子一起旋轉(zhuǎn)。冷卻液由緊縮機(jī)機(jī)殼下部的噴嘴直接噴入轉(zhuǎn)子嚙合局部，并與空氣混淆，帶走因緊縮而產(chǎn)生的熱量，達(dá)到冷卻后果。同時(shí)形成液膜，避免轉(zhuǎn)子間金屬與金屬直接接涉及封閉轉(zhuǎn)子間跟機(jī)殼間的縫隙。噴入的冷卻液亦可減少高速緊縮所產(chǎn)生的噪音。 螺桿式空壓機(jī)的重要部件為螺桿機(jī)頭、油氣分別桶。螺桿機(jī)頭通過吸氣過濾器跟進(jìn)氣把持閥吸氣，同時(shí)油注入空氣緊縮室，對(duì)機(jī)頭進(jìn)行冷卻、密封以及對(duì)螺桿及軸承進(jìn)行潤(rùn)滑，緊縮室產(chǎn)生緊縮空氣。緊縮后生成的油氣混淆氣體排放到油氣分別桶內(nèi)，因?yàn)闄C(jī)械離心力跟重力的作用，絕大多數(shù)的油從油氣混淆體中分別出來。空氣經(jīng)過由硅酸硼玻璃纖維做成的油氣分別筒芯，多少乎所有的油霧都被分別出來。從油氣分別筒芯分別出來的油通過回油管回到螺桿機(jī)頭內(nèi)。在回油管上裝有油過濾器，回油經(jīng)過油過濾器過濾后，清潔的油才流回至螺桿機(jī)頭內(nèi)。當(dāng)油被分別出來后，緊縮空氣經(jīng)過壓力把持閥離開油氣筒進(jìn)入后冷卻器。后冷卻器把緊縮空氣冷卻后排到貯氣罐供各用氣單位利用。冷凝出來的水集中在貯氣罐內(nèi)，通過主動(dòng)排水器或手動(dòng)排出。 特點(diǎn) 1、活塞式無(wú)油潤(rùn)滑空氣緊縮機(jī) 無(wú)油潤(rùn)滑空氣緊縮機(jī)氣缸內(nèi)的活塞環(huán)跟填料裝置內(nèi)的填料均采器具自潤(rùn)滑特點(diǎn)的填充聚四氟乙烯作為密封元件。因此，氣缸跟填料裝置毋庸注入潤(rùn)滑油潤(rùn)滑，畸形情況下經(jīng)過緊縮后的氣體基本污濁不含油污，無(wú)需增加除油裝置。該機(jī)的毛病為電機(jī)功率偏大，排氣壓力不夠牢固，排氣溫度高，噪音偏大，考試工作量大，維修用度偏高。
2、螺桿式空氣緊縮機(jī) 螺桿式空氣緊縮機(jī)陰、陽(yáng)轉(zhuǎn)子間以及轉(zhuǎn)子與機(jī)體外殼的精巧配合減小了氣體回流泄漏，進(jìn)步了效力；只有轉(zhuǎn)子的彼此嚙合，無(wú)氣缸的往回生動(dòng)，減少了振動(dòng)跟噪音源。奇特的潤(rùn)滑方法存在以下優(yōu)點(diǎn)，憑借自身所產(chǎn)生的壓力差，一直向緊縮室跟軸承注冷卻液，簡(jiǎn)化了龐雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)；注入冷卻液可在轉(zhuǎn)子之間形成液膜，副轉(zhuǎn)子可直接由主轉(zhuǎn)子帶動(dòng)，無(wú)需借助高精巧度的同步齒輪；噴入的冷卻液可能增加氣密的作用，減低因高頻緊縮所產(chǎn)生的噪音，還可接收大量的緊縮熱，因此，單級(jí)緊縮比即便高達(dá)16也可使排氣溫度不致過高，轉(zhuǎn)子與機(jī)殼之間不會(huì)因熱膨脹系數(shù)不同而產(chǎn)生磨擦。因此，螺桿式空氣緊縮機(jī)存在振動(dòng)小，無(wú)需用地腳螺栓固定在基本上，電機(jī)功率低、噪音低、效力高、排氣壓力牢固、且無(wú)易損件等優(yōu)點(diǎn)。該機(jī)的毛病為所緊縮出來的空氣含油，其含油量為1～3×10-6，對(duì)緊縮氣含油量請(qǐng)求嚴(yán)格的工序需增加除油裝置。該廠的緊縮空氣體系就增加了兩級(jí)除油裝置。因?yàn)锳DC工序的緊縮空氣直接與產(chǎn)品ADC發(fā)泡劑接觸，因此對(duì)空氣的品質(zhì)請(qǐng)求更加高，ADC工序用氣增加了三級(jí)除油裝置。緊縮機(jī)機(jī)能參數(shù)對(duì)比情況見表1。 重要故障 1、活塞式無(wú)油潤(rùn)滑空氣緊縮機(jī) 該機(jī)活塞環(huán)跟填料裝置均無(wú)需注油潤(rùn)滑。畸形情況下經(jīng)過緊縮后的氣體基本污濁不含油污，但因?yàn)楣斡铜h(huán)經(jīng)常刮油不，密封不好，導(dǎo)致經(jīng)常有油跑到填料裝置甚至活塞環(huán)上，以至緊縮氣含油。另外，排氣溫度高，有時(shí)高達(dá)200℃；冷卻器堵塞，以至冷卻后果不好；活塞環(huán)沾到油污，特別輕易磨損；閥拍漏氣；缸套磨損等。
2、螺桿式空氣緊縮機(jī) 螺桿式空壓機(jī)的故障很少，只有按期頤養(yǎng)油氣分別器、空氣及油過濾器等，就能保障其畸形運(yùn)行。利用的2臺(tái)10m3螺桿機(jī)頤養(yǎng)外的考試為排污管堵塞、把持面板故障，2年來，主機(jī)體系運(yùn)行始終畸形。 結(jié)束語(yǔ) 從利用后果看，螺桿式空壓機(jī)存在活塞式空壓機(jī)無(wú)可比較的優(yōu)點(diǎn)，不僅減輕了操作工的勞動(dòng)強(qiáng)度，而且不必設(shè)備維修工，大大降落了維修用度。另一方面，利用活塞機(jī)時(shí)偶爾會(huì)呈現(xiàn)排氣壓力過低而導(dǎo)致離子膜把持體系報(bào)警，改用螺桿機(jī)后將其排氣壓力設(shè)定在0.58MPa，壓力堅(jiān)持牢固，還不呈現(xiàn)過排氣壓力過低而導(dǎo)致離子膜把持體系報(bào)警的景象，從而保障了離子膜體系的保險(xiǎn)生產(chǎn)。在空壓機(jī)的傳動(dòng)體系中，個(gè)別可分為直接傳動(dòng)跟皮帶傳動(dòng)，長(zhǎng)期以來，兩種傳動(dòng)方法孰優(yōu)孰劣始終是業(yè)界爭(zhēng)辯的焦點(diǎn)之一。螺桿式空壓機(jī)的直接傳動(dòng)指的是馬達(dá)主軸經(jīng)過連軸器跟齒輪箱變速來驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子，這實(shí)際上并不是真正意思上的直接傳動(dòng)。真正意思上的直接傳動(dòng)指的是馬達(dá)與轉(zhuǎn)子直接相連（同軸）且兩者速度一樣。這種情況顯然是少的。因此那種認(rèn)為直接傳動(dòng)不能量損耗的觀點(diǎn)是錯(cuò)誤的。只有1：1直聯(lián)才是真正意思上的直聯(lián)！ 另一種傳動(dòng)方法為皮帶傳動(dòng)，這種傳動(dòng)方法容許通過不同直徑的皮帶輪來轉(zhuǎn)變轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速。
下面所探討的皮帶傳動(dòng)體系是指滿意下列前提的代表科技的主動(dòng)化體系： 每一運(yùn)行狀況之皮帶張力均達(dá)到優(yōu)化值。 通過避免過大的啟動(dòng)張力，大大延長(zhǎng)了皮帶之工作壽命，同時(shí)降落了馬達(dá)跟轉(zhuǎn)子軸承的負(fù)荷。 始終確保正確的皮帶輪連接。 調(diào)換皮帶相稱輕易跟快捷，且不須對(duì)原有設(shè)定作調(diào)劑。 全部皮帶驅(qū)動(dòng)體系保險(xiǎn)無(wú)端障運(yùn)行。 值得一提的是，主意直接齒輪傳動(dòng)的制造商自身也有一局部產(chǎn)品采取皮帶傳動(dòng)?？諝庹碱I(lǐng)一定的空間，但它不固定的外形跟體積。在對(duì)密閉的容器中的空氣施加壓力時(shí)，空氣的體積就被緊縮，使內(nèi)部壓強(qiáng)增大。當(dāng)外力取消時(shí)，空氣在內(nèi)部壓強(qiáng)的作用下，又會(huì)恢復(fù)到原來的體積。假如在容器中有一個(gè)可能活動(dòng)的物體，當(dāng)空氣恢還原來的體積時(shí)，該物體將被容器內(nèi)空氣的壓力向外推彈出來。這一原理被普遍利用在生產(chǎn)、生活中。例如：皮球里打入緊縮空氣，氣越足，球越硬；輪胎里打入緊縮空氣，輪胎就能蒙受一定的分量。在大型汽車上，用緊縮空氣開關(guān)車門跟剎車；水壓機(jī)利用緊縮空氣對(duì)水加壓，在工廠里，緊縮空氣用來開動(dòng)氣錘打鐵；在煤礦里，它能開動(dòng)風(fēng)鎬鉆眼。緊縮空氣還用于管道輸送液體跟粒狀物體。 緊縮空氣是僅次于電力的第二大能源能源，又是存在多種用處的工藝氣源，其利用范疇遍布石油、化工、冶金、電力、機(jī)械、輕工、紡織、汽車制造、電子、食品、醫(yī)藥、生化、國(guó)防、科研等行業(yè)跟部分。不幻想的是緊縮空氣中含有相稱數(shù)量的雜質(zhì)，重要有：固體微粒--在一個(gè)典范的大城市環(huán)境中每破方米大氣中約含有1億4千萬(wàn)個(gè)微粒，其中大概80%在尺寸上小于2μm，空壓機(jī)吸氣過濾器無(wú)力消除。此外，空壓機(jī)體系內(nèi)部也會(huì)一直產(chǎn)生磨屑、銹渣跟油的碳化物，它們將加速用氣設(shè)備的磨損，導(dǎo)致密封生效；水份--大氣中濕度個(gè)別高達(dá)65%以上，經(jīng)緊縮冷凝后，即成為濕飽跟空氣，并夾帶大量的液態(tài)水滴，它們是設(shè)備、管道跟閥門銹蝕的基本起因，冬天結(jié)冰還會(huì)阻塞氣動(dòng)體系中的小孔通道。值得留神的是：即便是分別于凈的純飽跟空氣，隨著溫度的降落，仍會(huì)有冷凝水析岀，大概每降落10℃，其飽跟含水量將降落一半，即有一半的水蒸氣轉(zhuǎn)化為液態(tài)水滴(見表1)。所以在緊縮空氣體系中采取多級(jí)分別過濾裝置或?qū)⒕o縮空氣預(yù)處理成存在一定濕度的于燥氣是很必要的；油份--高速、高溫運(yùn)行的空壓機(jī)采取潤(rùn)滑油可起到潤(rùn)滑、密封及冷卻作用，但沾染了緊縮空氣。采取自潤(rùn)滑資料發(fā)展的少油機(jī)、半無(wú)油機(jī)跟全無(wú)油機(jī)誠(chéng)然降落了緊縮空氣中的含油量，但也隨之產(chǎn)生了易損件壽命降落，機(jī)器內(nèi)部跟管路體系銹蝕以及空壓機(jī)在磨合期、磨損期及減荷期含油量回升等副作用。這對(duì)尋求高堅(jiān)固性的主動(dòng)化生產(chǎn)線無(wú)疑是一種威脅。此外還應(yīng)強(qiáng)調(diào)指岀：從空壓機(jī)帶到體系中的油在大有情況下都不利益。因?yàn)榻?jīng)過屢次高溫氧化跟冷凝乳化，油的機(jī)能已大幅度降落，且呈酸性，對(duì)后續(xù)設(shè)備不僅起不到潤(rùn)滑作用，反而會(huì)破壞畸形潤(rùn)滑；微生物-- 在制藥、生物工程，食品制造及包裝進(jìn)程中，細(xì)菌跟噬菌體的沾染是不容忽視的。不無(wú)油的空壓機(jī),空氣只能達(dá)到無(wú)油,當(dāng)初空氣中已經(jīng)含有0.01PPM,經(jīng)過過濾個(gè)別為0.003PPM,所以無(wú)油那是不可能的.?
