通常所說(shuō)的空壓機(jī)跳機(jī)，是指壓縮機(jī)過(guò)多，保護(hù)器可能引起的壓縮機(jī)停運(yùn)故障。
通常除了外部電源引起的“跳機(jī)”故障不是空壓機(jī)本身的原因，不需要處理外，其他過(guò)度保護(hù)器跳開(kāi)的“跳機(jī)”故障必須慎重對(duì)待，強(qiáng)行運(yùn)行的后果可能造成機(jī)組報(bào)廢。跳機(jī)原因多樣，最常見(jiàn)的是高溫“跳機(jī)”，尤其是在高溫較高的夏季。處理高溫跳機(jī)，必然是從降低機(jī)組運(yùn)行溫度入手。
可采取“排除法”，對(duì)故障原因一一排除。
1、帶壓?jiǎn)?dòng)器“帶壓?jiǎn)?dòng)器”是指空氣壓縮機(jī)啟動(dòng)時(shí)，壓縮機(jī)背壓過(guò)高。現(xiàn)場(chǎng)檢查壓縮機(jī)油桶上的機(jī)械式壓力表，如壓力表顯示有壓力，初步確定可能存在系統(tǒng)未完全在螺桿式空氣壓縮機(jī)中經(jīng)常出現(xiàn)由最小壓力閥故障，或泄壓系統(tǒng)導(dǎo)致壓縮機(jī)壓縮機(jī)后的情況，導(dǎo)致啟動(dòng)電流過(guò)高引發(fā)空氣開(kāi)關(guān)為保護(hù)機(jī)組而跳閘。系統(tǒng)中仍然壓力存在的現(xiàn)象。現(xiàn)場(chǎng)查看壓力表顯示有壓力，
一般存在著兩種可能性：
一是系統(tǒng)中確實(shí)帶有壓力；二是壓力表?yè)p壞，不能正常歸零。
其判斷的方法是打開(kāi)系統(tǒng)中可以泄壓的裝置或閥門，當(dāng)打開(kāi)泄壓閥后發(fā)現(xiàn)油氣桶內(nèi)壓力表顯示了壓力，則判斷系統(tǒng)已經(jīng)沒(méi)有壓力，是壓力表無(wú)法歸零所致；反之，則為系統(tǒng)帶壓。
2.機(jī)頭強(qiáng)度過(guò)大機(jī)頭過(guò)載過(guò)大會(huì)引發(fā)壓縮機(jī)啟動(dòng)電流偏大，即壓縮機(jī)過(guò)載，導(dǎo)致空氣開(kāi)關(guān)跳閘。
主要有某種情況導(dǎo)致機(jī)頭擴(kuò)展最大化：
（1）潤(rùn)滑油粘度大。南方地區(qū)隨隨季節(jié)變化大，夏季環(huán)境溫度可高達(dá)約40℃，冬季最低氣溫低至零度以下，根據(jù)一般潤(rùn)滑油的粘度與溫度成反比的特性，冬季潤(rùn)滑油的粘度較夏季將明顯提高。冬季停車后，由于設(shè)備的潤(rùn)滑油環(huán)境中存在水分，溫度過(guò)低造成水結(jié)冰，插入油路的循環(huán)。因此，在冬季空壓機(jī)的初次啟動(dòng)時(shí)，特別不能直接啟動(dòng)，需要點(diǎn)動(dòng)數(shù)次
（2）對(duì)單螺桿壓縮機(jī)而言，機(jī)頭內(nèi)螺桿和星輪結(jié)焦。單螺桿壓縮機(jī)的做功主要通過(guò)螺桿與星螺桿與星輪之間的間隙大小決定著壓縮機(jī)的做功效率。如間隙機(jī)頭內(nèi)結(jié)焦能導(dǎo)致星輪與螺桿的間隙分開(kāi)，插入中的摩擦
（3）機(jī)頭機(jī)頭出口斷油閥出現(xiàn)，過(guò)大，部分氣體從間隙中泄漏負(fù)載大，電機(jī)的功率大。故障，在壓縮機(jī)主軸后，斷油閥沒(méi)有及時(shí)關(guān)閉，有大量的潤(rùn)滑油被壓入機(jī)頭，致使啟動(dòng)過(guò)程中啟動(dòng)力偏大，電流擴(kuò)大導(dǎo)致過(guò)度保護(hù)“跳機(jī)”。
處理方式：
（1）人造盤車是對(duì)壓縮機(jī)動(dòng)力部件，傳動(dòng)部件和聯(lián)動(dòng)部件連接情況和自由轉(zhuǎn)動(dòng)情況最基本的檢測(cè)方法。通過(guò)對(duì)啟動(dòng)前壓縮機(jī)的人造盤車，來(lái)檢查機(jī)頭和電機(jī)能否自由轉(zhuǎn)動(dòng)，且根據(jù)先前的盤車經(jīng)驗(yàn)來(lái)判斷其轉(zhuǎn)動(dòng)的長(zhǎng)度擴(kuò)展與否。
（2）機(jī)頭內(nèi)油結(jié)焦是螺桿式壓縮機(jī)在油品較差或溫度較高的情況經(jīng)常出現(xiàn)的現(xiàn)象，由于機(jī)頭結(jié)焦，螺桿之間或螺桿與星輪之間的間隙變小，在轉(zhuǎn)動(dòng)嚴(yán)重時(shí)螺桿與星輪被油焦介入在一起，機(jī)組無(wú)法自由轉(zhuǎn)動(dòng)。
